新사업분야 진출은 긍정신호‧‧‧수익성은 풀어야할 과제

건설기계‧전기상용트럭‧관광단지 등 신사업분야 진출확대추진

단순조립생산은 한계‧‧‧부가가치 높인 핵심부품비중 확대해야

대동공업(주)이 현대건설기계(주)와 OEM 공급계약을 체결하고 2022년까지 5년간 연매출액 5854억원(2016년 기준)의 11.1%에 해당하는 650억원 규모의 지게차를 납품하기로 해 화제가 되고 있다. 무엇보다 갈수록 수익성이 악화되고 있는 농기계 산업구조를 생각할 때 관련 타 산업으로의 사업영역 확장이라는 점에는 이번 계약은 시사하는 바가 크다. 대동공업의 사업다각화 배경과 향후 전망에 대해 살펴본다.

◇ 신사업분야 진출배경

대동공업의 타 산업 진출은 비단 이번이 처음은 아니다. 1947년 설립된 대동공업(주)은 이미 10여개의 계열사를 거느리고 있다. 1973년 설립된 대동기어(주)는 기어와 미션을 생산하고 있고, 1977년 설립된 한국체인공업(주)은 체인과 부속작업기 생산을, 1987년 설립된 대동금속(주)은 실린더헤드와 주물생산을, 그 외 농기계판매와 부품생산을 위한 미국법인, 유럽법인, 중국법인은 물론이고 2013년에는 골프장비 도소매를 위한 카이오티골프와 (주)제주대동을 설립해 관련 산업으로의 사업진출을 꾸준히 시도해 왔다. 그중 대동금속, 대동기어는 코스닥 상장사이며, 나머지 8개사는 비상장사이다.

그러나 지난해 회계감사보고서 기준 2016년 계열사의 영업실적은 미국법인을 제외하고는 경영성과가 그리 두드러지지 않고 있다. 당기순이익에 있어서 대동금속은 2억5346만원 적자, 대동기어는 30억6823만원 적자, 중국법인은 16억610만원 적자, 유럽법인은 4억5232만원 적자, 제주대동은 1억4140만원의 적자를 기록하고 있다. 다만 미국법인은 39억7997만원의 흑자, 한국체인공업은 3억1994만원의 흑자, 카이오티골프는 4070만원의 흑자를 기록하고 있는 것으로 나타나고 있다.

이에 따라 대동공업의 연결재무제표상 매출은 2014년 6032억원에서 2015년 5835억원, 2016년 5854억원으로 줄어들었고, 영업이익은 2014년 65억원에서 2015년 54억원으로 줄어든데 이어 2016년에는 129억원의 적자를 기록하고 있다. 당기순이익은 2014년 50억원에서 2015년 35억원으로 줄어든데 이어 2016년에는 180억원의 순손실을 기록하고 있다. 또한 자기자본대비 부채비율은 2015년 195.25%에서 2016년에는 210.12%로 늘어나고 있어 농기계사업만으로는 한계에 이르렀다는 위기감이 작용한 것으로 판단된다.

물론 2016년 케냐 수출 지연사태가 반영돼 경영실적이 나빠졌다고는 하지만 대동공업의 개별재무제표상 2015년부터 영업이익율은 이미 마이너스를 기록 중이고 순이익율도 거의 거의 없는 형편이다. 이에 따라 대동공업은 지난해 경영체제를 개편하고 건설기계분야, 전기상용차분야, 문화관광컨텐츠분야 등으로 신성장동력을 찾아 신사업 진출을 추진하고 있는 것으로 전망된다.

◇ 건설기계분야 사업진출

현대건설기계에 대한 대동공업의 지게차 OEM 납품은 현대중장비 건설장비사업본부가 지난해 4월 현대건설기계(주)로 경영 분리되면서 추진됐다. 독립경영체제로 사업체제를 재편한 현대건설기계는 조직슬림화와 비효율사업 외주방침에 따라 8톤 이하 중소형 지게차에 대해 OEM 생산방침을 정하고 한양정밀, 대동공업 등 완성차 조립생산 노하우가 있는 업체와 지난해 3월부터 내부심사를 진행해 왔다. 한양정밀은 건설기계 메이저기업인 두산인프라코어에 건설기계 OEM 납품을 통해 이미 시장에서의 품질을 인정받아 높은 점수를 받고 있었지만, 대동공업이 엔진, 차축, 미션 등의 계열사 부품사업 인프라구축과 향후 원가절감을 통한 이익극대화에 있어서 더 높은 점수를 받아 지난해 5월 우선협상대상자로 최종 선정된 것으로 알려지고 있다. 이후 대동공업은 OEM 납품 세부사항조율을 거쳐 지난해 11월 최종공급자로 결정됐다.

대동공업이 지난 5일 주식시장에 공시한 내용에 따르면 올해부터 향후 5년간 현대건설기계에 650억원의 OEM 공급계약을 체결했다고 밝히고 있다. 대동공업 측 설명에 따르면 OEM 생산기종은 디젤식, LPG식 소형지게차(1~3.3톤)와 중형지게차(3.5~8톤), 전동지게차(1~5톤)로 올해에만 1만4000대, 165억원의 납품이 이뤄질 예정이며, 현대건설기계의 해외사업 확장여부에 따라 5년간 총 1000억원의 납품이 가능하다는 설명이다. 대동공업은 이를 위해 이미 지난해 9월 대구공장에 생산3팀을 구성하고 올해부터 50~60여명의 전담조직을 통해 건설기계를 생산한다는 복안이다.

다만 현재의 생산방식은 현대건설기계로부터 핵심부품을 공급받아 완제품으로 조립하는 단순 조립생산방식이지만 향후 대동 측의 엔진, 미션, 차축 등의 관련부품으로 범위를 확장해 생산하는 사업확대를 추진 중이다. 또한 OEM 공급대상에 스키드스티어로더 등의 기종으로도 사업범위를 확대하기 위해 지속적인 노력을 기울인다는 방침이다.

◇ 전기상용차분야 사업추진

대동공업의 전기상용차 사업추진은 2016년 국책연구과제로 진행된 그린카 개발사업으로 거슬러 올라간다. 산업통상자원부 자동차항공과에서 250억원의 R&D자금을 투입해 지정공모한 ‘환경규제대응과 전기차 보급활성화를 위한 일충전 주행거리 250킬로미터 및 적정하중 1톤 이상인 경상용 전기자동차 개발’ 과제에 르노삼성, LG전자, 교통안전공단, 자동차안전연구소, 비젼디지텍, 인지콘트롤스, 동신모텍, 포스텍 등과 컨소시엄을 구성해 최종 사업자로 선정되면서 본격 추진됐다.

2016년 6월부터 2019년 말까지 진행되는 이번 연구과제를 통해 르노삼성은 브랜드와 기술을 제공하고, 대동공업은 설비와 생산을 담당하는 것으로 방향이 정해졌다. 이를 통해 2020년부터 연간 3000대 가량의 전기상용차를 르노삼성에 OEM 납품한다는 계획이다.

대동공업은 이미 정부과제를 통해 전기트랙터 연구과제를 수행한 경험이 있다. 다만 프로토타입의 전기트랙터까지는 개발했지만 가격이 비싸 상용화는 이뤄지지 않았다. 이러한 기반기술과 노하우가 그린카 과제수행을 위한 컨소시엄 구성에 도움이 되었다는 후문이다.

그러나 대동공업이 2020년부터 전기상용차를 실질적으로 르노삼성에 OEM 생산공급하게 될지는 미지수다. 전기상용차에 대한 시장수요와 시장경쟁력이 뒷받침 되어야만 가능한 수순이다. 이미 현대‧기아차가 전기상용차 개발에 뛰어들어 2020년부터 공급할 계획으로 있고, 공룡기업인 테슬라와 폴크스바겐이 국내공급을 계획하고 있다. 또한 전기상용차 플랫폼을 개발해온 이모솔과 디아이시 등의 신생기업까지 전기상용차 개발을 공표하고 나서 전기상용차 시장은 그 어느 때보다 치열해질 전망이기 때문이다.

◇ 제주테마파크 단지조성

아직 계획단계이긴 하지만 대동공업의 제주도 관광단지 조성사업도 가시화되고 있다.

제주 애월읍 인근의 완만한 구릉지대에 23만평 규모로 조성되는 제주테마파크는 2022년 개장을 목표로 숙박시설, 휴양문화시설, 운동오락시설, 농장 등의 기반시설을 갖춰 체류형 관광단지로 조성한다는 계획이다.

제주테마파크는 관광진흥법 상의 관광단지로 추진이 되기 때문에 환경영향평가 등의 까다로운 인허가 절차를 거쳐야 한다. 제주특별자치도청에 따르면 사업주체인 (주)제주대동이 추진 중인 제주테마파크는 농업과 휴식, 지역산업과의 연계성 등 제주도의 특성을 살린 모범적인 컨텐츠로 평가를 받고 있어 통상 2~3년 걸리는 환경영향평가 등의 인허가가 빠르게 진행될 것으로 예상하고, 관광단지 지구지정에는 큰 문제가 없다는 반응이다. 대동측에 따르면 올해 사업심의를 통과해 단지조성사업이 착수될 수 있을 것으로 전망하고 있다.

그러나 총 사업비가 2570억원에 이르는 대형 프로젝트로 숙박시설, 휴양문화시설, 운동오락시설, 농장 등의 단지조성에는 전문성이 필요하기 때문에 전문기업의 참여가 전제되어야 한다. 또한 소요자금 마련에 있어서도 투자유치, 일부분양, 자부담 등의 사업비 마련과 투자자본의 회수 등 풀어야할 과제들이 산적할 것으로 예상된다.

◇ 시사점 및 고려사항

대동공업의 사업다각화는 갈수록 수익성이 악화되고 있는 농기계 산업구조를 생각할 때 관련 타 산업으로의 사업영역 확장이라는 점에서 긍정적인 신호로 받아들여지고 있다. 또한 기업경영에 있어서 계절적 요인과 농업환경 영향을 받는 농기계 특성상, 매출편중의 리스크를 분산한 타 산업으로의 포트폴리오 사업구조 재편은 우리 산업계에 시사하는 바가 크다고 할 수 있다.

다만 신사업분야 진출에 따른 수익성 확보는 풀어야할 과제로 지적되고 있다. 대동의 건설기계 OEM 생산납품은 핵심부품을 공급받아 생산하는 단순 조립생산이기 때문에 부가가치가 높지 않다. 엔진, 미션, 차축 등의 자체부품 적용과 부가가치가 높은 스키드스티어로더 등의 기종확대가 전제돼야 충분한 수익구조가 이뤄질 수 있을 것으로 판단된다. 또한 전기상용차 조립생산과 관련해서도 관련 기반기술 확보에 좀 더 힘을 쏟아야 할 것이다. 이미 Fendt는 올해부터 100% 전기구동 트랙터를 시판할 계획으로 있다. 글로벌시장의 기술경쟁력 우위를 확보하지 못한다면 결국 내수시장도 외국기업에 잠식될 수밖에 없다. 관광단지 조성사업 또한 농업기반과 농기계를 연계한 테마형 단지로 조성돼야 강점을 극대화 할 수 있을 것이다.

그럼에도 불구하고 농기계기업의 신사업 진출은 우리 산업의 구조적 한계를 극복할 수 있는 새로운 대안으로 신선한 반향을 일으키고 있다. 그러나 신사업 진출이 속빈 강정으로 전락하지 않기 위해서는 외형보다는 수익성에 초점을 맞춘 접근이 필요할 것으로 판단된다.

대동공업의 사업다각화 노력이 가시화되고 있다. 수익성이 악화되고 있는 농기계분야에서 관련 타 산업분야로의 진출은 우리 산업계의 체질강화와 건전성확보 측면에서 긍정적인 신호로 받아들여지고 있다. 사진은 대동공업 대구공장의 현대건설기계 납품용 지게차 조립라인.

정상진  jsj1234@alnews.co.kr

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